嘀嗒VS滴滴，将是一场C2C与B2C模式的较量

若被问到每日的出行方式会如何选择，在以往大部分无车一族会选择公交、地铁或打车。不过随着移动互联技术的不断成熟，各类出行软件也不断涌现，从打车软件，再到一对一的专车软件，出行变得拥有更多选择。但人们出行的成本却并没有降低，早晚高峰时段，若选择利用滴滴等软件打车出行，一旦遇到拥堵，不断上涨的等时费仍然让上班族心塞。若选择专车出行，费用则更是高昂，几乎是打车费用的一倍。

与此同时，一种新的出行方式正在逐渐为人们所接受——拼车。目前最受欢迎的拼车软件嘀嗒拼车，已经在13个城市拥有400万用户，并且用户量仍在迅速攀升。是什么，能够让拼车迅速在出行市场中占据一席之地，获得用户的青睐？又是什么，让嘀嗒拼车在8个月内迅速获得3轮融资，且C轮高达1亿美金？通过分析对比拼车与打车、专车的不同模式或可得到答案。

滴滴等打车、专车平台的本质是传统的B2C模式，即通过运营平台进行调配，实现出租车、专车与乘客之间进行匹配。B2C模式的平台中间环节极为强势，特别是专车平台，提供服务的同时使得自身成本大幅度上升，所谓的互联网改造更多是一种“雁过拔毛”式的中介式服务。打车、专车平台为了正常运作，自然不会去降低乘客的出行费用，因为这里面包含了车辆行驶成本、司机的人力成本。平台的运营成本等。虽然目前打车、专车平台不断进行补贴的方式来抢占市场，让消费者获得了一定的优惠。但打车、专车平台的核心运营目标仍是以盈利为导向，这种补贴又能持续多久呢？通过滴滴与快的的合并我们就可以看出，这种补贴绝非长远之计。

与滴滴不同的是，以嘀嗒拼车为代表的拼车出行方式则是典型的C2C模式：所谓C2C是指整个拼车“交易”的过程中只有车主对乘客，嘀嗒拼车只提供基础平台服务而不参与主体交易。基于“顺路”原则匹配车乘双方，通过平台把乘客的出行需求直接推送给顺路的车主，并由顺路车主进行应答，整个过程中基于双方意愿，并且没有空驶费、计时费等，有效降低了车乘双方以及平台方的成本。嘀嗒拼车的本质是C2C的共享经济，颠覆了传统B2C专车平台的盈利模式，让出行实现车主与乘客的点对点匹配，真正实现资源优化配置。并且因为车主与乘客之间的平等身份，拼车这一行为天然具有社交属性，为出行带来更丰富的体验。

不论从出行的价格还是体验上来看，B2C的专车模式必然会受到C2C拼车模式的强大冲击。可以预见，未来的出行市场，在以滴滴为代表的B2C模式势必会受到以嘀嗒为代表的C2C模式之间，将展开一场血雨腥风的较量。