失去“国补”的新能源汽车，下半场何去何从？

• 新能源车

近日，按照四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止，2023年上牌的新能源汽车将不再享受补贴。这也就意味着延续了13年的新能源车购置补贴，即将正式退出历史舞台。

对于车企来说，为了抓住最后的政策红利，多家新能源车企纷纷宣布，将参照国家补贴标准，自掏腰包对2022年底下单但是尚未提车的客户进行补贴。

（图源：比亚迪官网）

比如，11月30日，小鹏汽车官方微博发布消息称，小鹏汽车推出限时保价政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

以及，吉利集团旗下新能源品牌极氪也推出了相关保价政策，在12月31日（含）之前下定购买极氪001WE版车型，尽管因极氪的原因导致车辆无法在2022年内完成交付，但极氪将继续根据2022年新能源补贴政策，为车主提供相应的差额补贴。

不过值得注意的是，多家车企自掏腰包的同时，车价也进行了上涨。比如，比亚迪曾发布公告称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车的官方指导价进行调整。

那么，失去政策护佑的新能源汽车，下半场何去何从？

一方面，虽然没有了此前新能源汽车的补贴政策，但是从目前的汽车供应链来看，之后车价大幅度上涨的可能性并不大。比如，以电车最重要的锂电池为例，数据显示，12月2日，电池级碳酸锂跌3000元/吨，均价报57.5万元/吨；工业级碳酸锂跌3500元/吨，均价报55.85万元/吨。其动力电车的原料价格正在趋于稳定。这也就意味着，即使是下游的新能源车企也不会因为成本压力太大，导致在销售端过于离谱的定价。

另一方面，早在上个月18号，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，要求各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。除此之外，随着全新“缺芯”形势的缓解，车用芯片基本上可以自给自足。

因此，不拿看出如今的新能源赛道对比早期“高成本”的成本压力，现在无论是从外部产业链还是内部科研水平来说，基本上已相当成熟。而且，伴随着新能源汽车补贴的取消，车企可以布局纯电动、插电混动、增程式、氢燃料电池等在内的多个能源路线，可以为市场提供更多活力。

当然，对于消费者来说，相比较1万元的政策补贴，车子的品质或者才是更重要的。不过这样一来，对于之后的新能源车企或者想要入局的新玩家来说，产品力才是硬实力。

不过，“补贴的退坡并不意味着新能源车市场完全没有国家政策的扶持。”河南省汽车行业协会相关负责人表示，新能源汽车购置税减免政策和双积分政策明年依旧会延续，尤其是新能源汽车购置税减免政策，一辆30万元左右的新能源汽车，可以直接省下2万多元的购置税。因此新能源补贴退出以后，购买新能源车依然比传统燃油车更划算，更不要说新能源车的使用和维护成本远低于燃油车。

所以，2023年的新能源车市场能否持续发力，让我们拭目以待。