驱动中国2022年5月17日消息
近日小米创始人、董事长兼CEO@雷军 在个人社交账号发文称，自己除了做IT博主之外，还准备业余时间做一个汽车博主。并称他目前已开始关注汽车试驾、改装、赛车、汽车相关的电影和图书等话题。
并且雷军表示，自己做这件事是因为喜欢！还有粉丝中有不少车迷，这样有交流的话题。
事实上，造车这件事儿上，雷老板是真的喜欢而不是说说而已！因为从2021年3月份起，雷军就正式宣布小米进军智能电动汽车业务，更号称是他人生中最后一次重大创业项目，愿意压上自己所有声誉，为小米汽车而战。
而小米汽车的进度也十分迅速，火速落户在北京亦庄，并紧锣密鼓的开始建设工厂，并且根据小米集团称，截至目前汽车业务研发团队规模已超过1,000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。
因此在小米造车这件事情上，并不是空穴来风而是已经进入了实质性的计划阶段，也足以看出雷老板此番势在必行。
但是，小米一直以智能手机业务为主，那么造车有多少胜算呢？
首先，小米从供应链控制能力与硬件研发经验来说是有优势的，虽然手机和汽车相比有巨大的差异化，比如在体积、零配件数量以及复杂程度上都无法相提并论，但是从从雷军既往经验与小米多年的技术积累上看，是足以支撑整个造车环节的，同时凭借强大的软、硬件集成能力，能更好更快地围绕智能汽车进行生态建设。
其次，从粉丝运营和社区建设来说，小米依旧拥有巨大的优势。且不提目前已激活超过2.28亿台的“小爱同学”，让小米汽车在诞生之初就拥有完善的语音交互系统，同时还能挖掘和培养上亿潜在用户。以及小米的品牌的早已深入人心，去找米粉群体会自发成为小米汽车的代言人。这样一定程度上会大大削减小米的宣发成本。
另外，在外界对于小米造车的反馈也多是积极的一面，这样也给与了小米足够的的市场信心，同时小米并不想走“贴牌”生产模式，而且真正意义上的整合供应链、品质把控、加速量产等，对此去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计车辆将在2024年上半年正式量产就足以说明问题。
因此，小米造车确实有不少的有利条件，但是造车行业的核心难点还是技术，作为手机起家的小米，在造车专利技术这一块还是相对空白，虽然小米早在2012年就开始了对汽车技术相关专利的申请，但内容多为导航、定位、车联网等相关技术，而动力、储能、散热、自动驾驶等方面都是小米相对空白的领域。
此外，还有一个不可忽视的因素就是太烧钱！尽管雷老板一掷千金，宣布小米目前有1080亿人民币的现金储备，但造车从来就不是一门省钱的生意。小鹏汽车创立至今的融资额已经超过77亿美元，蔚来的融资额超过96亿美元，成立至今只有一款车的理想也超过31.6亿美元。
还有小米业务板块实在太多了，不仅手机、平板、电脑、智能家居等，而且这些业务板块的研发进程也需要前，那么留给造车的钱究竟有多少，就无从得知了。
不过，对于雷军本人所言，造车虽有风险但也是梦想和大势所趋，更是其人生中最后一个创业项目，因此很有可能会押上小米甚至整个集团的资金和人力奋力一搏。
因此总的来说，小米造车这条路上肯定是少不了质疑和嘲笑声。而“外行人”雷军不是第一个入局者，小米汽车也不是最后一个。但是，毋庸置疑的是，雷军和其小米已经在中国甚至世界史的科技产业留下了浓墨重彩的一笔，而属于小米汽车的故事，也才拉起序幕而已。
