为什么说2022年中国造车新势力更有底气?

  • 来源: 驱动号 作者: 蓝科技   2022-01-18/11:34
  • 终端价值和入口价值日益突显

    虽然从供应链的角度看,新势力品牌入局造车产业有充足的理由,但是这仅仅触及到了答案的一半。举个反例,有调研机构称,随着供应链的成熟,“禁摩令”、“城镇化”进程愈演愈烈,预计截止2021年底,电动两轮车市场规模将突破千亿规模,但是我们并没有看到新品牌争相进入该赛道。

    因此,在产业链和行业趋势之外,我们也不能忽视新势力造车品牌自身的技术需求和商业诉求。

    首先,与上文提到的供应链成熟相辅相成的,在可预见的未来,新能源汽车确实有非常值得期待的商业价值。这个商业价值可以从两个角度看:一是终端本身的价值;二是新能源汽车作为入口的价值。

    从第一点终端本身的价值来看,随着中国新能源汽车的成熟,各个赛道都有可能诞生针对性的新能源汽车。2021年末,中汽协预测2022中国车市总销量增长5%,新能源车将增长42%,达500万辆。

    盒子汽车与其他新势力不同,它的目标用户是To B终端市场,在出租车、网约车这样的产品类型上下足功夫。百度汽车的无人驾驶领域,小米汽车对标万物互联等等。这些新势力造车品牌都将自身的终端本身的价值体现的一览无余。

    另一方面,从新能源汽车作为入口的价值来看,新能源汽车不光具有商业的价值,同时还能作为IoT和AI技术的入口。庚辛资本表示,一旦新能源汽车赛道全面铺开,其将至少可以将IoT和AI技术的变现能力提升100倍,将带来全新的技术革命,远超互联网给人类带来的效率提升。

    比如小米汽车很重要的卖点,就是搭载小爱同学,可以与小米生态链互联互通,控制各种智能设备。考虑到小米正在如火如荼地推进小米生态业务,其当然不会轻易放过新能源汽车这么重要的中控入口。

    其次,通过新能源汽车押注前沿技术,并反哺现实性的业务。谈及新能源汽车,小米集团智能办公事业部总经理表示:“从长远来看,我们是想为未来的智能制造、还有汽车储备人才,积累一些基本的技术和算法。”

    由此看来,一旦新势力造车公司能以两种价值为载体,更广范围地收集市场信息,对下游终端用户来说,显然大有裨益。

    产业集群对新势力有巨大的吸引力

    除了整车制造,另一个重要的赛道是产业集群。而在这个领域,我们更是有着一骑绝尘的先发优势。

    证券时报报道称,广州正在大规模引进新能源领域的“独角兽”公司,为造车新势力企业打造供应链一体化解决方案。

    2021年10月,一家来自广州黄埔的智能驾驶研发公司——导远电子,获得数亿元C轮融资,其股东包括红杉中国、经纬创投、高瓴创投、国投招商、越秀产业基金、合创资本等等。此消息引发众多财经媒体报道,揭开了广州在新能源产业聚集成果的不俗实力。

    目前,广州已经汇聚小马智行、文远知行、导远电子、百度阿波罗、滴滴沃牙等众多头部企业,数量之多,堪称全国之最。另外,华为广州研发中心、AutoX大湾区总部分别落户广州白云区和海珠区,二者的业务均与新能源汽车有关。

    其中,小马智行成立四年来,总融资额已超过11亿美元,目前估值高达120亿美元,是中国估值最高的自动驾驶初创公司。2021年5月,文远知行宣布完成数亿美元C轮融资,投后估值达33亿美元。

    再加上国家对于新能源汽车产业政策的支持,无一不是给新势力造车企业绝佳的发展机会。也正因此,不少新势力频频入局,新能源造车赛道看似将要瓜熟蒂落。

    然而传统车企在新能源反击战中来势汹汹,处在转型期的它们不可能错失良机,而且他们有一定的用户基础和品牌价值。尽管他们或有转型的阵痛,但他们同样有一定的竞争力。

    (图片来源:大作)

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