共享单车进入三分天下时代，美团、哈啰、青桔谁能一统天下

睿财经讯（文/萧玮）共享单车最早是2014年出现在大学校园内，其目的是解决大学校园出行问题。2015年ofo共享单车开始入驻各大高校，2016年正式进入市场。疯狂的共享单车时代开始了。

经过近6年的乱战，共享单车现在共享单车行业已经进入“三国鼎立”局面。美团单车、青桔单车、哈啰出行，成为最后的佼佼者。

共享单车从烧钱入局到行业整治，再到暴雷离场，再到现在的三国鼎立局面，经历了太多。现在共享单车正式进入稳定却不盈利的局面。

共享单车盈利好难

统计数据显示，2019年中国共享电单车数量达到100万辆，2020年数量约为141万辆。共享单车用户的使用场景主要有5种，其中日常短途出行排名第一，占73.5%。其次为外出游玩，占比43.4%，还显示27.7%的用户使用共享单车是为了上下班或上下学。

共享电单车的用户分布，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。分析指出，在交通不完善的三四线城市中，共享单车用户更多。

巨大的市场，并没有带来丰厚的利润。哈啰2021年第一季度的总营收为14.15亿元，相比于去年同期的6.94亿元，同比增长了约104%，不过企业的亏损情况还在继续，2021年第一季度，哈啰调整后净亏损为3.83亿元。

2018年4月3日，美团耗资27亿元美元全资收购摩拜。2019年1月23日美团正式宣布，摩拜单车改名为美团单车，摩拜已经全面接入美团APP。2019年3月12日，在美团发布的2018年业绩报告中，也显示了收购摩拜单车之后的营收情况，净亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。2021年2季度财报显示，单车业务依旧处于亏损状态。

青桔单车，虽然没有公布数据，实际上也处于亏损状态。

巨大的单车市场暂时没有给给三家共享单车带来利润。

行业整治继续

一方面是持续亏损，另一方面政府对共享单车的管理越来越严格。哈啰、青桔、美团三家共享单车被地方约谈成为家常便饭。被约谈的主要原因是共享单车乱停放问题，甚至有个别地区已严禁投放共享电单车。

北京发布了《关于本市部分区域设置为互联网租赁自行车禁止停放区的公告》，明确环路等道路范围内，除停放区外共享单车禁停的原则，并将五四大街等首都功能核心区的16个重点区域（包括机动车道、非机动车道、人行步道等的全路段）划为共享单车禁止停放区域。

同时，北京持续扩大“电子围栏”试点范围。在去年共享单车“电子围栏”技术31个试点区域基础上，计划今年在中心城区新增51个重点轨道车站，纳入“电子围栏”试点，进一步引导骑行人“停车入位”、规范车辆停放秩序。目前，已完成规划建设方案并建成6处，分别为鼓楼西大街、西安门大街、酒仙桥商圈、朝阳医院周边道路、西二旗地铁站、清华西路东口地铁站，其他站点拟于年底前完成。

美团后来者居上

美团收购摩拜单车后，依靠美团超强业务生态，具备了全业务用户规模，深度大数据，精选服务体验等综合优势，这些相比青桔单车而言，有着突出集团综合优势。从美团综合业务来说，用户规模，大数据，技术运营支持，这些相对于哈罗单车，有着明显优势，随着业务的沉淀，用户深度运营、引导，长期来看，美团单车有着得天独厚的优势。目前美团单车优惠活动多，样式丰富，也很好地印证了这一点。

从以上种种优势来看，共享单车后半段赛道，美团单车有望实现业务突破，后来居上。

哈罗单车虽然入局较晚，背靠支付宝，蚂蚁金服平台优势，用户规模，大数据支持，技术运营等也是具备较强优势，长期来看，随着支付宝的用户的深度运营，哈罗单车也会占据主要市场份额，长期来看，依然会位居共享单车市场第二位置。

青桔单车目前市场份额可观，虽然和滴滴出行有一定合作关系，但是两个平台，业务同质化，重叠化较强，业务链综合优势不及美团、哈罗单车背后平台。青桔单车面临最大的难题是：如何突破市场瓶颈，拓展业务版图，但是用户，业务版图的积淀，拓展，岂非短期能够达成。

长期来看，青桔单车受限于综合平台优势，会逐步落后于美团单车，哈罗出行，位居第三位，但毕竟前期客户规模优势在，近几年还会是三足鼎立中的一足。