马自达阿特兹中保研碰撞成绩公布 A柱还是老大难

• 阿特兹

沉寂已久的中保研最近又开始营业了，这一次他们发布了此前被撞的一塌糊涂的2020款帕萨特碰撞成绩，于此同时还发布了马自达阿特兹的碰撞测试成绩。按理说帕萨特针对A柱做了优化，再测试一次倒也说得过去，马自达阿特兹已经是一款接近换代的老车，市场销量也平淡无奇，不知道中保研为何要拿阿特兹开刀。当然中保研已经做了测试，我们也不妨看看阿特兹的表现到底如何。

根据中保研的数据来看，阿特兹的低速耐撞性与维修经济性得分为M（一般），车内乘员安全总评分为A（良好），其中25%偏置碰撞评分为M，其余单项得分均为G（优秀）。整体来看，阿特兹在侧面碰撞、车顶强度等等项目中表现挺好，但正面25%偏置碰撞就只获得了“一般”的评价，看起来A柱偏置碰撞还是个老大难问题。参与碰撞测试的车型为2020款2.0L蓝天豪华版，指导价18.98万元，是全系的次低配车型。好在阿特兹全系都标配6气囊，所以次低配车型也不影响总体成绩。

在低速耐撞性与维修经济性部分，阿特兹在时速15km/h的低速碰撞中总评分为M。在这一测试项目中，低速碰撞下阿特兹的没有出现气囊意外起爆的现象，这也算在一定程度上减少了维修成本，并且低速气囊不起爆，反而能避免因气囊起爆的强大冲击力对乘客造成意外伤害。尽管如此，阿特兹车头和车尾的维修经济性还是太高，哪怕阿特兹的车身结构的耐撞性没有问题，但是小碰撞后的车损维修费用还是让其在低速耐撞性与维修经济性方面仅仅拿到了M。

至于侧面碰撞，阿特兹总评分为G，表现不错。其中B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线14.5cm，超过了12.5cm的最低标准线，说明阿特兹的侧面车身强度没有问题这一点从之前的低速碰撞也能看的出来。不过细看子项目，阿特兹的驾驶员躯干部位得分为A，说明其车内乘员保护还存在问题，这一点我们在之后的偏置碰撞中也能找到证据。

中保研所有测试中最难的毫无疑问是正面25%偏置碰撞，在这一项目中不少主流车型都栽倒过，比如2019款的帕萨特。这一次阿特兹也没能幸免，得分仅为M。首先从车外看，阿特兹在碰撞时的A柱出现了一定弯折，车辆乘员舱上部有一定入侵。碰撞没有在车头被吸收充分，随着撞击能量向后传递，导致B柱与车顶衔接的位置，甚至后车门与C柱的位置也出现了轻微形变，不光是前排，后排乘客也存在风险。

通过中保研的车内相机我们也可以看到，碰撞发生后，由于A柱强度不够导致弯折后，A柱下方与防火墙连接处被挤压变形，从而致使中控台出现位移，方向盘也随之向右侧出现了一定横移，这一系列形变导致的结果就是正面气囊没有完全接住假人的头。除此之外，在正面碰撞中我们还得关注安全带的约束能力，很明显阿特兹的安全带没有很好的控制假人的前倾，这也使得假人会以较高的速度撞向前方，另外在正面气囊没有充分发挥作用的时候，侧面气帘覆盖范围有限，综合上述种种因素，阿特兹的25%偏置碰撞就只能获得M的评价了。

在车顶强度测试中，阿特兹的峰值载荷为69131牛，达到了车重的4.69倍，超过了4倍的标准线，得分为G合情合理。在剩余的测试项目中，阿特兹的表现就没有什么问题了，全优通过。在车辆辅助安全系统测试中，阿特兹发挥稳定，主动刹车系统可以有效避免事故的发生。

在现代汽车安全设计中，车头在发生碰撞时需要溃缩吸能，尽可能多的消化撞击能量，同时车身A、B、C柱足够强度保证车身不变形从而保证乘客的生存空间。从碰撞后的车体结构可以看出，阿特兹的车头并没有在碰撞时发生及时有效的溃缩，导致碰撞能量车轮聚集到了A柱和防火墙的位置。如此之多能量一个A柱是完全无法承受的，一般情况下车企会通过给车头增加吸能盒进行弥补，不过阿特兹是一款接近生涯末期的车型，未来应该没什么希望继续提升成绩了。

总的来说，阿特兹的中保研碰撞测试表现一般，尽管我们从车顶强度测试以及侧面碰撞测试都能看得出来阿特兹的A、B、C柱强度足够，但是车型平台较老，没有针对近几年的新碰撞测试标准做改进，所以测试成绩并不理想。综合来看，消费者在选购时还是应该多注意一下汽车安全的相关问题，如果马自达能在其改款车型进行升级就再好不过了。