911车系将放弃自吸发动机 但电动化暂时也不会到来

• 保时捷911

911车型绝对算得上保时捷甚至是整个汽车历史上最著名的车系之一，自打其诞生以来，一直使用自然吸气发动机，不过在上一代保时捷911中期改款后搭载涡轮发动机的Carrera车系成为了主流，当时911车系搭载自然吸气发动机的车型就只剩911 GT3。随着电动化的到来，以及严格的排放法规，自吸的911已经是保不住了，那么911会彻底电动化吗？

近日，保时捷首席执行官Oliver Blume在接受外媒采访时，否定了有关纯电动911的传闻。他表示如今虽然电气化已经成为大趋势，但是内燃机仍然是保时捷911的“灵魂”。如果将该车变为电力驱动，那将失去了标志性的元素。如果保时捷要打造纯电动汽车，那将是全新设计的车型。所以保时捷911纯电版短期内不会问世，甚至在未来也不会出现。这恐怕是汽车电动化后为数不多能让车迷开心的消息。

关于自吸发动机和涡轮增压发动机的孰优孰虑，其实大家一直争论繁多，不过面对欧盟年初通过的排放法规，管你自吸好还是涡轮强，通通都给我降低排放，最好大家都上电动车。在法规限制下，保时捷还是选择妥协，他们表示将取消现款911（代号992）车系中搭载自然吸气发动机的车型。官方解释的原因是现款911的发动机舱无法容纳4.0L自然吸气水平对置六缸发动机的体积，不过这更像是说辞。要是真放不进去，那么保时捷在这代911立项研发的时候就知道，那么为什么不做修改呢。小编猜测4.0L水平对置六缸发动机应该能放进去，但是现如今的电动车趋势以及欧盟超级严格的排放法规让保时捷不得不放弃自吸发动机。

水平对置的自吸发动机可以说是成就了911，早在1963年保时捷911的初代车型诞生，而第一代911最终采用的就是水平对置自吸发动机，排气量为2.0升（1991cc），这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。1966年，保时捷推出911 S车系，在动力系统方面，911 S搭载水平对置6缸发动机，输出功率上涨30Ps，达到160Ps。此时露面的水平对置6缸发动机可以说确定了之后五十年911的方向。

不过在1974年，第二代911引入了涡轮增压发动，首先要说的是这一代911的基本款还是2.7升水平对置6缸发动机，而且水平对置6缸发动机是全系标配。随后保时捷推出了911 Turbo，它是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，这台3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力，最高车速250km/h。但是全系911当中也只要这一款涡轮增压车型。

1995年，第四代911 Turbo车型上市。这是第一款使用双涡轮增压的 Turbo车型，再加上新的3.6升水平对置6缸发动机，这一代 Turbo数据相当夸张，一步跨入双400俱乐部，即400马力和400磅·英尺的最大扭矩（合541牛·米），此后，保时捷继续发力，在后续推出的Turbo款中还有更高阶版本的911 Turbo S车型，数据更是高达424Ps。

在911车系历史中担当最强自吸车型的GT3诞生于第五代911。1999年3月，保时捷发布911 GT3，该车搭载3.6升自然吸气发动机，最大功率360马力。尽管是自吸车型，不过911 GT3进行了大量轻量化改装，后排座椅及部分舒适性配置被拆除，车身的空气动力学组件也偏向赛车。至此，911 GT3就坐实了最强自吸911的名头。

至此，911家族各车型的动力布局基本确定，直到上一代保时捷911中期改款后开始全面涡轮化。纵观历史，可以看得出来911还是非常保守的车型，比如其蛙眼大灯的造型，后置发动机的布局，还有水平对置六缸发动机。不过现在时代变了，别说自吸，连涡轮都快成为过去式了，保时捷没让911全面电动化已经是对得起观众了。

尽管不会退出电动版911，但是混动版倒是已经上马了。保时捷首席执行官Oliver表示，虽然没有明确保时捷911会推出插混版，但是该车将推出一个非常注重性能的混动车型，并且有望搭载400V高压电气系统。

当然，保时捷未来推出一台插电混动的911完全不值得意外，毕竟早在几年前他们的旗舰超跑918就是一款混动跑车。目前，911家族最强车型毫无疑问是911 GT2 RS，如果这台车还想进一步提升性能，那么这台3.8T的涡轮机恐怕还得依靠电动机的辅助才能更进一步。如此看来，保时捷CEO的一番话其实更像是打预防针，说不定下次改款我们就能看到混动的911了。