中保研称广汽本田皓影测试结果数据被盗,成绩究竟是否属实?

  • 来源: 驱动中国 作者: johnny   2020-06-24/15:08
  • 驱动中国2020年6月24日消息   近日,广汽本田皓影碰撞测试视频引起了巨大争议,网上流传出皓影的测试成绩单。成绩显示,碰撞测试视频中表现不佳的广汽本田皓影,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数的测试成绩均为G(优秀)。

    其中车内成员安全指数广汽本田皓影得了G(优秀),让绝大部分的网民都不能相信。在正面25%偏置碰撞中的A柱严重变形,并且没有侧气帘保护的情况下能获得这个成绩,不少网民纷纷为大众帕萨特叫冤。

    一向以公正客观形象示人的中保研,被网民纷纷指责中保研已经失去了自己的底线,向广汽本田屈服,或者说中保研被公关了。当然,作为明星车型的皓影,在碰撞测试中遭遇问题,广汽本田当然不可能不用力公关,否则损失可不是一点半点。但是网民怀疑的是这样的公关行动会不会太过于露骨而引起不适?就在广汽本田皓影和中保研一起被推上风口浪尖的时候,就在此时突然之间,剧情又发生了变化。

    中保研在2020年6月20日发表声明,称并没有发布广汽本田皓影的碰撞测试成绩,网上流传出来的成绩是因为广汽本田皓影测试结果敏感数据被盗。但是中保研似乎并没有否认成绩的真实性,因此网上关于皓影成绩的猜测一浪高过一浪。

    中国保险汽车安全指数C-IASI是什么组织?可能有些人知道,在汽车安全界有一个非常非常权威的组织美国IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)中文名称是美国公路安全保险协会。IIHS在美国对市面上的各种车型进行系统和专业的碰撞测试,得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行评分,督促各个汽车厂商加强车辆的安全性。而中国保险汽车安全指数C-IASI是由中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资入股改制原"北京中保研汽车技术研究院"而来。而C-IASI测试的项目和标准则是参照美国IIHS的测试的项目和标准。参与测试的车辆是中保研自行购买或者厂家申请测试由中保研去购买的市面上能买到的最低配车型,不接受厂家的送审车。这样做最大的好处是测出了一个车型最差的成绩,同时也有利于督促汽车厂商们将低配车型安全配置提高。

    其实在过往,中保研的测试公信力还是比较高的。不少市面上的月销数万的热销神车经过C-IASI这么一碰,便露了馅。比如大众帕萨特A柱骨折,本田思域B柱断裂、现代菲斯塔、大众途观L等等纷纷被打上了不安全的标签。碰撞测试,是验证车辆安全性能最重要的环节,碰撞成绩的好坏,直接决定车内乘员在发生危险时的受伤程度。越来越多的人在买车时都回去看车辆的安全性测试成绩,而不仅仅是停留在外观内饰和动力这些能看得见摸得着的数据上。

    但是此次测试着实让中保研的测试公正性受到了质疑。有人认为中保研并非是非营利机构,因此难免存在一些猫腻,测试结果也不能尽信。不过我觉得目前还不能下断言,因为这件事最终还没有得出结果。我们还是要等中保研官方公布最终的测试结果,然后才能开始评估中保研的公信力是否降低。

    此次参与碰撞测试的车型为广汽本田汽车有限公司生产的本田皓影 2020 款 240TURBO CVT 精英版,也就是该车型的次低配车型,指导价为 17.98 万元。安全配置方面包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊,没有前后头部气帘。虽然广汽本田皓影是特供车,但是与东风本田CR-V采用了完全相同的平台,理论上来说安全性应当与CR-V相同。尽管东风本田的CR-V到目前为止并没有接受中保研C-IASI的测试,其在国内的安全性还没有受到检验。但在美国公路安全保险协会也就是IIHS的测试中,本田CR-V获得全优秀G的好成绩。

    在中保研C-IASI的测试中最核心的正面 25% 偏置碰撞试验下广汽本田皓影表现不佳,A 柱出现较为明显的弯折,车门几乎脱落,车体结构明显变形,同时车头有入侵驾驶舱的现象。在低速结构正碰的碰撞试验下,广汽本田皓影甚至出现安全气囊起爆的情况。本来在这种低速不会危害到车主安全的小碰撞,车辆的安全气囊是不应该起爆的。出现这种问题是因为皓影在气囊起爆条件标定时不够准确。因为气囊起爆以后,车辆的维修成本会变得非常高,因此参考以往车辆的测试结果,推测广汽本田皓影在中保研 C-IASI 低速结构正碰成绩很有可能比较差。但网上流出的优秀成绩确实是出乎了绝大部分的网民的预料。

    不管最终结果怎么样,还是希望中保研能够就广汽本田皓影的测试结果给出一个令人信服的解释。


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