传奇再进化 盘点万年不变的保时捷911中篇

• 保时捷911

驱动中国2019年12月10日消息   在传奇再进化 盘点万年不变的保时捷911上篇中，我们盘点了911的前世以及第一代和第二代911，这两代车型基本确定了保时捷911的蛙眼大灯，甲壳虫车身等外观设计风格，以及后置后驱，水平对置发动机的车身结构，不过这两代911受限于当时的科研水平，在技术和配置上仍有不少问题。时间转到了上世纪90年代，保时捷终于推出了第三代911，这代车型成为了911向现代跑车转型的起点。

第三代911（代号964）：1989年-1993年

上一代保时捷整个生命周期长达15年，这样的更新频率放在汽车历史上绝对是长寿车型，不过也正是因为生命周期太长，在上代911车型的生涯末期，产品力已经不如同期竞品，为此保时捷在1989年推出了第三代911（代号964）。这一代911在发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，也就是从这代起，911终于成为了一款现代化跑车。

这代911外观变化并不明显，实际上911历代车型的外观都只是小改动，蛙眼大灯，后置后驱结构，水滴式车身都是延续传统。这一代生产年份较短，仅为4年，不过销量却不低，在外观几乎没变的情况下，能取到不错的成绩，还是归功于内功。

将第三代911定义为所谓的现代化跑车主要是因为这代车型大量使用了电子技术。保时捷第一次批量化装备了ABS系统和双安全气囊，Tiptronic自动变速箱同样也出自这代车型。此外在时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，提升发动机进气效率并帮助冷却系统工作。这样的设计有点类似于现在部分车型上搭载的可变进气格栅，不过911搭载此类技术的时间可是1990年，足以见得这代车型的先进性。

可能在不少车迷心中，后置后驱才是911的精髓，不过这代911初期发布车型为911 Carrera 4，从名字也能看的出来，这是一款4驱车型，这在911历史中也是史无前例的。1989年，后驱版的保时捷Carrera 2才正式问世。

动力方面，Carrera车型上搭载的3.6水平对置6缸发动机全面升级，基础输出功率250马力，百公里加速5.9s，最高车速260km/h。1990年，第二代911 turbo问世（代号为965），前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机，最大功率320马力，后期则使用3.6升涡轮增压发动机，最大功率360马力。

除了最普通的Carrera车型，保时捷也为911车系推出了大量衍生车车型，包括Targa、Cabriolet两种形式的敞篷车型。至于专为竞技打造的RS也没落下，而且这一代RS车型在外观和性能上相比普通版车型有了比较明显的升级。

这一代RS车型于1991年发布，由于3.6升的RS款车型与标准版相比并没有什么明显变化，所以消费者并不买账。保时捷决定再次对其进行强化，开发出了911 Carrera RS 3.8车型。这台车排量提高到了3.8升，输出功率达到300Ps，并做了更加竞技化的改造：更换成Turbo款宽轮眉车身、宽胎和更加夸张的尾翼，配合新换装的竞技减振，整车看起来战斗范十足。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中，所以964这个数字也广泛流传。比这个代号更重要的是，第三代保时捷911终于电气化加身，成为了一款现代化跑车。这时的911不单单是一台跑车，他更是一台兼顾速度与日常使用的好车。

第四代911（代号993）：1993年-1998年

如果说上一代911是在电气结构上向着现代化跑车迈进，第四代911就是在外观上越来越像现代跑车了。第四代911出现于1993年，这一代911可以算得上是外观变化较大的一代。993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，更圆润的线条运用让其极具时下设计流行元素，浑圆的车身造型和优化的车身比例让其整体造型趋于柔美。

这一代911除了造型的变化，动力和操控同样也有着明显的提升。另外，这还是历史上最后一代风冷发动机911，也算是绝版车型。作为全系车型中最入门的型号，911Carrera采用一款3.6L自然吸气发动机，在优化了发动机管理电脑和排气设计后，这台发动机最大功率272Ps。后悬架形式首次采用多连杆结构。不论是动力还是车身刚性都有了明显提升。

除了标准版911 Carrera以外，配备四驱系统的Carrera 4、敞篷版Cabriolet和Targa也同步推出。值得一说的是，1995年之后，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后的Targa不再是经典“T字梁”，可以拆卸的玻璃车顶被取消，取而代之的是不可拆卸的全景玻璃天窗。

1995年，第四代911 Turbo车型上市。这是第一款使用双涡轮增压的 Turbo车型，再加上新的3.6升水平对置6缸发动机，这一代 Turbo数据相当夸张，一步跨入双400俱乐部，即400马力和400磅·英尺的最大扭矩（合541牛·米），此后，保时捷继续发力，在后续推出的Turbo款中还有更高阶版本的911 Turbo S车型，数据更是高达424Ps。这一代也是首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的911 Turbo车型。

除了普通版的911，偏向竞技的RS车型保时捷也没忘记。这一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机，通过铝制轮圈和后座移除等手段，它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg。百公里加速4.9s，最高车速277km/h。

911家族最强车型GT2也诞生于这代车型，911 GT2其实是一台符合GT2赛事组别的赛车，不过随后保时捷将这台车做了民用化的改装，可以说这就是一台能上路的赛车。911 GT2在Turbo的基础上进一步提升动力，最大马力450Ps，峰值扭矩586N·m，可实现百公里加速4.4s，最高车速295km/h。这样的数据放在90年代相当恐怖。

第四代911（993）同样是一代生命周期非常短的车险，但这代911由于外观的改变以及最后一代风冷车型的缘故，成为了众多粉丝与收藏爱好者的最爱，一车难求。另外，这样的外观对于之后的911都有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和4驱技术的引入，让911依旧是一台非常迅猛的车型。为应对越来越严格的排放和噪声法规，同时进一步提高发动机的效率。保时捷在四代911后期推出了一款水冷的发动机，这也可以说是标志着风冷发动机911时代的终结。

第五代911（996）：1998年-2005年

911向来不是靠颜值取胜的车型，即便是上一代993改变了外观，这也仅仅是比原来的自己变好看了，但相比于同时期的法拉利，迈凯伦，兰博基尼等车型来说，911确实算不上颜值在线。尽管前几代911不靠颜值吃饭，不过外观也不是减分项，但情况到了第五代911就发生变化了，因为这一代911的外观饱受诟病。

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上最主要的改变就是使用了类似boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。

这一改不要紧，911车主们可就不买账了。因为911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster（代号986）的“煎蛋”型大灯所取代，911车主感觉自己的车被拉低了档次。

第五代911诞生自全新平台，车身尺寸相比前代车型整体增大了一圈，车内空间更加宽敞，加上水冷发动机带来的动力提升，这一代911按理说是很不错的一次升级，可惜就是前脸既没有延续传统，改变之后也没有多好看，略显尴尬。

第五代车型除了外观，最主要的变化就是停用了911坚持34年的风冷发动机。全系上水冷发动机。保时捷之所以放弃风冷，主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规，同时保时捷也希望进一步提高发动机的效率。

作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera的发动机排量反而缩水至3.4升，不过有水冷加持，其最大功率也提升至了300马力，峰值扭矩为350牛·米。0-100km/h加速时间5.2秒，最高车速280km/h。

在911车系历史中担当最强自吸车型的GT3也诞生于这一时期。1999年3月，保时捷发布911 GT3，该车搭载3.6升自然吸气发动机，最大功率360马力。尽管是自吸车型，不过911 GT3进行了大量轻量化改装，后排座椅及部分舒适性配置被拆除，车身的空气动力学组件也偏向赛车。至此，911 GT3就坐实了最强自吸911的名头。

GT3只是最强自吸，911家族的实力担当还得看涡轮增压车型。保时捷在同年9月，发布了911 Turbo，该车搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机采用可变气门正时/升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563牛·米。

保时捷在2005推出了终极版车型911 Turbo S，宣告第五代车型终结。这一代车型在外观上失去了911的经典，但是有了水冷发动机的加持，911在性能上也有了明显提升，哪怕是最入门的车型，动力输出也突破了300马力，也算是符合大家对于911的期待。在随后下篇中，我们将说到首次引进国内销售的第六代911，大家尽情期待。