多种能源类型并存 究竟哪种更符合当下的用车环境

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驱动中国2019年11月19日消息  随着新能源汽车的大面积的铺开，汽车的能源类型也变得多样化。传统汽车无非是燃烧汽油或者是柴油，而新能源车的到来，汽车的能源类型又多了普混，插混，纯电动以及氢燃料电池。那么这些能源类型有哪些不同，哪一种更符合当下的用车环境呢。

传统燃油车

燃油车其实不用过多介绍，大街上99%的汽车都是传统的燃油车。实际上汽车被发明出来的这一百年，它的能源形式就一直没有变化。其核心就是内燃机燃烧化石燃料，将化学能转化为机械能。在这一转化过程中，每个气缸都要不停的完成进气-压缩-点火-排气的四冲程活塞运动。

汽车是油耗大户,且目前内燃机的热效率较低。燃料燃烧产生的热能大约只有35%-40%用于实际汽车行驶，也就说这种传统的燃油车的效率并不高。另一方面,汽车的大量使用加剧了环境污染。此外，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第一大石油消费大国，严重依赖石油，从国家层面来讲，这样的能源结构非常危险。从个人消费者来说，传统燃油车消耗的燃料较多，用车成本的压力可是不小。

普通混合动力车

既然燃油车效率偏低，那就想办法改善呗，所以新能源汽车随之到来。其实电动车又或是混动车并不是最近几年的产物。世界上第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。也就说电动车的历史其实是比燃油车更久。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动。

随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

2012年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，中国新能源汽车技术路径包括插电式混合动力、纯电动汽车、氢燃料电池三类，而非插电式的普通混合动力，国家将其定义为节能汽车。

普通混合动力在政策上并不属于新能源车，所以享受不了免税、补贴、不限行、不限购等优惠政策，但这并不代表该类车型没有市场，要知道这种车型相比于同类型的燃油车还是有相当大优势的。

首先一提到混合动力，人们第一反应就是省油。实际上发动机是有一个最佳燃效区间，但对于普通燃油车来说，发动机是唯一的驱动源，所以发动机在很长一段时间都需要在一个效率不高区间工作，燃油经济性自然很难令人满意。但普混车型在城市驾驶的工况下，发动机大多数情况下只负责给电动机发电，很少直接驱动车辆。厂商在标定的时候，会让发动机保持在最佳燃效区间来给电动机供电，所以燃油消耗的表现就比较令人满意。除此之外，普混车型都会有制动力能量回收，可以进一步提高燃油经济性，我们以雅阁混动为例，基本上普混版油耗只有燃油版的三分之二。

除了油耗大幅降低外，普混车型主要以电动机作为车辆的主要驱动源，所以行驶品质也要比燃油版车型有不小的提升。在动力响应上，电动机可以从一开始就爆发出最大扭矩，所以响应速度一流。同时，平时在城市行驶，普混车型基本靠电机带动车辆，所以安静、平顺也是普混车型的特点。

当然，普混并不是完美的，其主要问题还是价格。同一车系，普混车型的价格还是要比燃油版略高一些。如果是跑网约车或者每年的驾驶里程很长，买普混车型省出来的油钱倒是可以将燃油车的差价补回来。

插电混动车

到了插电混动，就属于国家定义的新能源车了，各种政策支持、优惠补贴也就可以享受了。和混动车型一样，其能量由电池和燃油提供，动力由电机和内燃机提供。从驱动层面上看，它也介于电动车与燃油车之间，既可以纯电行驶，也能依靠内燃机行驶。

与普通混动车型相比，插电混动车型最大的特点就是可以外接电源给电池充电。电池容量更大，因此纯电动行驶里程更长。如果每次用车的距离不长，又拥有充电条件，那么插电混动车型在使用感受上与纯电动车型相差不大。

由于国家政策偏向，所以插电混动市场可选范围相对较大。中国品牌、合资品牌在这个市场中也都有布局。往高了说，可以买到揽胜新能源、保时捷Panamera新能源，以及宝马i8等价格超过百万的车型。而在中端市场也可以买到宝马5系新能源，索纳塔新能源等车型。至于更面向大众的市场，基本上就是国产车的天下了，在这个级别车型多达十几款。

一般插混车型至少都有三种驱动方式。其一是自动模式，由行车电脑判断车辆的驱动方式，可以是油电混合，也可以是纯电驱动。其二是电量保持/充电模式，此时发动机负责驱动车辆，同时为电池充电。其三是纯电模式，只用电力驱动车辆。

当然，相比于普混车型，插电混动版的车型价格就要更贵一些。插混车型由于存在着纯电动以及内燃机两种驱动形式，车型内要集成两种车型的驱动、控制系统，因此其结构复杂，成本也相对较高。我们以福特蒙迪欧为例，燃油版的蒙迪欧售价区间为17.98万~27.98万，普混版售价区间为25.98万~31.98万，而插混版的售价区间高达28.08万~33.78万，可以看出价格在逐级递增。

增程式电动车

增程式电动汽车实际上属于插电式混合动力的一种。不过，与一些插电混动车型发动机可以直接驱动车轮不同的是，增程式电动车虽然配备了发动机，不过它的作用只是为电池充电，而非驱动车辆。

既然是插混车的一种，自然可以在插电模式下，使用外接电源来为车辆充电。充满电后，动力电池组为驱动车辆行驶的电机提供能量。相比于一般插混，增程式电动车的电池容量更大，纯电动续航里程满足城市代步问题不大。当电池组的电能耗尽，又不能为其充电时，汽油发动机便会开始工作，但并非是直接驱动车轮，而是像发电机一样提供电能，这些电能一方面通过电机驱动车辆，另一方面会给电池组充电。

由于发动机无需直接驱动车轮，所以排量相对较小，发动机在工作时可以一直处于最佳转速区间，不会频繁启停，因此工作效率极高。以宝马i3为例，发动机排量仅仅只有0.65L，根据厂家公布的0-100km/h加速成绩，增程式车型为8.1秒，纯电续航里程246KM。即便电池没电，还可以加油，利用发动机给电机供电驱动车辆。

由于内燃机不直接驱动车辆，因此在工作效率上，增程式电动车相比插电混动车型更高，不过由于系统复杂程度、开发难度、制造成本等多方面原因，市面上增程式电动车的可选范围并不大，拿的出手的车型只有宝马i3一款。此外，理想汽车的首款车型理想ONE也是增程式电动车，不过目前还未正式交付，产品力表现尚不明确。

纯电动车

纯电动车最好理解，就是电池提供电能，电机利用电能驱动车辆，没电了就充电。由于电动机的特性，所以纯电动车型运行极为安静，而且动力爆发快，运转平顺。加之其没有变速箱等传统燃油车的部件，所以也省去了保养等步骤。

目前纯电动车市场呈现出两极分化的态势。一方面是国产品牌扎推在30万以下的区间，其中包括像北汽，比亚迪这样的老牌厂商，也有像小鹏汽车这样的新势力车企。续驶里程多在400KM以内，更多是顺应国家政策而开发的车型。另一面的代表就是特斯拉，主要车型也是大家常见的Model S、Model X，售价达到百万级别，性能强劲，续驶里程在500KM左右。另外，一些传统的豪车品牌也推出了电动车子品牌，比如奔驰EQ系列，奥迪奥迪e-tron。

纯电动车按照续驶里程的高低享有不同的补贴额度，同时也享有免税、不限行等优惠政策。如果有条件安装固定充电桩的话，纯电车可以说是平时代步最好的选择。至于氢燃料电池目前还只是小范围的交付使用，因为氢气的加工、运输、储存还有相当多的问题需要解决，如果不计成本的话，氢燃料电池车倒是更好的选择，不过要实现大规模量产交付，氢燃料电池只能说是被大家普遍认可的远期目标。综合来说，考虑到实际用车除了平时上班代步以外还可能需要跑长途，插混车型其实更符合当下人们的用车诉求。当然，混合动力车型想要取代传统燃油车的前提还是得把价格降到同级别燃油车的区间，否则消费者很难买账。