合资PK国产 四款溜背紧凑车该如何选择

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驱动中国2019年11月15日消息  在传统的定义里，轿车都可以清晰的分为前部发动机舱、车身中部乘员舱和后部行李舱，不过现如今不少车企推出的轿车似乎都变了模样，乘员舱和后部行李舱成为了一个整体，也就是大家俗称的“溜背”造型。这样的溜背造型让车辆侧面看起来更为流畅，也成为了不少车企标榜运动的标签。这次我们就找出四款风格各异的溜背紧凑车，其中两款来自合资品牌，两款来自国产品牌，看一看到底哪一款更值得推荐。

在介绍车型之前，我们要先说一说为什么车企要选择溜背设计。在上世纪中期，伴随着赛车运动的兴起，有机构开始重点研究空气动力学。有工程师发现，如果把汽车的车尾线条处理成一个20度或更低的坡度，车辆的空气动力学特性将获得大幅优化。

从空气动力学的角度来解释，传统的三厢车在车顶气流通过时，气流会直线流走，同时在后备箱以及车后制造了一个低压区，并形成乱流，这些乱流最终会消耗动能，增加行驶阻力。

而采用这种溜背造型后，气流会沿着车顶曲线平滑的流过，风阻系数变小。同时气流在通过车辆尾部时，还能在车辆后部产生下压力，从而提升车辆高速行驶的稳定性。

在这样的技术背景下，几乎所有的跑车都会采用近似的溜背造型，比如大家熟知的迈凯伦全系车型、兰博基尼全系车型、法拉利的部分车型，以及像宾利欧陆GT、阿斯顿马丁这样的GT跑车。尽管上述车型不少都是中置发动机，并没有真正意义上的后部行李舱，但车尾造型还是符合溜背的定义。

当然作为偏向家用的紧凑级车来说，其实溜背造型在空气动力学方面的提升并不重要。不过这样的造型看起来比较动感，相比于传统的三厢车也更为年轻化。随着“运动”这样的标签成为了很多车企的宣传语，溜背也就从原来的小众设计成为了现如今市场主旋律。

目前各家车企都在自家的产品上加入溜背的设计风格，今天我们就来盘点一波目前市面上主流的四款溜背紧凑车，这其中有合资车型也有国产车，看一看该如何选择。

本田思域

说到合资品牌中溜背的紧凑型车，思域绝对是第一个想到的。一台紧凑级车型搭载177马力的发动机，0-100km/h加速时间7秒出头，这样的成绩放在前两年思域刚刚发布的时候，同级别几乎没有对手，所以思域也就成为了不少人眼中的神车。

新款思域在5月17日正式上市，相比老款，新车的外观进行了细微调整，中网使用了亮黑色的设计，细长的头灯视觉效果比较犀利，高配的两款车型均配备有LED大灯。车身颜色上加入了亮黄色的车漆，一看就是为年轻用户准备的。

全新思域车侧采用溜背式设计，有一种轿跑车的感觉，配合上低矮的车头，让侧面看起来极为动感。思域的车尾造型略显复杂，对C字样的尾灯辨识度很高，后备箱盖末端安装了黑色的扰流板。另外，改款思域的排气管由左右排气改为中置排气，这一设计与主打性能的Type-R车型类似。

相比于酷炫的外观，思域的内饰就显得较为朴素，中控屏，仪表盘都是常规水准，做工用料也处于同级别的主流水准。尽管设计没什么新意，不过好在所有按键还比较趁手，实用性表现不错。

作为一款主打运动的车型，动力输出绝不能马虎，高配思域搭载一台1.5T发动机，最大功率177Ps/5500rpm，最大扭矩220N·m/1700-5000rpm，能够在八秒内完成0-100km/h加速。

小结：思域的动力水平处在同级别第一阵营，中期改款后外观更为个性，其综合产品力还是非常强悍。

现代菲斯塔

菲斯塔是现代专为中国市场打造的一款紧凑级轿车，其针对的目标也就是国内90后甚至00的年轻消费群体，这一点从这台车的外观就能看得出来。菲斯塔的外观造型十分激进，前大灯组造型如刀，雾灯位置的进气口更像是从性能车上直接搬过来的，加上复杂的前格栅，菲斯塔的前脸就透露出一个词——凶悍。

菲斯塔的车侧同思域一样，也是溜背造型，不过菲斯塔的车顶线条更为夸张，几乎是A柱就开始向下滑，这样的设计虽然动感十足，但是后排乘客的头部空间就有点惨不忍睹了。

车尾造型看起来比车头还要激进，贯穿式的尾灯与车尾的小鸭尾给人一种很紧凑的感觉，下方的网状扩散器出现在一台轿车上显得十分难得，也让车尾有着很强的战斗气息。

菲斯塔的内饰看起来极为普通，远远不如其外观那么战斗，这一点同思域一样。不过好在菲斯塔毕竟是新推出的车型，所以内饰的设计感更强，从车内我们至少能看到大尺寸的中控屏以及液晶仪表盘。另外，平底的运动方向盘以及座椅上的红色缝线还算是挽回了一点运动轿车的颜面。

动力部分就比较夸张了，菲斯塔搭载一台1.6T发动机，最大功率204Ps/6000rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，这样的动力输出堪比2.0T发动机，匹配上7挡双离合变速箱，让菲斯塔可以在7秒破百，这样的成绩去挑战一些小钢炮也完全不输。

小结：菲斯塔激进的造型和夸张的动力水平必然能打动一些专注于运动的消费者，但也是因为这样的设定，这台车自然也不可能像思域一样月销过万，只能说它给消费者提供了一种新鲜的选择。

名爵6

这一代名爵6发布之初也算是自带光环，甚至好多人将它与思域放在一起比较，加上7秒出头的破百成绩，足以证明这台车的运动属性。

名爵6的前格栅官方称为“星辉骑士盾”，内部以点状镀铬进行装饰，大灯组则借鉴了伦敦眼的造型，当然这些都是官方说法，不过这些元素组合在一起让名爵6的前脸还是相当耐看的。另外上汽还推出了Trophy竞技版，中网、前唇、前大灯都做了黑化处理，凸显其运动化特质。

名爵6为溜背式车身，同时尾门的开启方式采用了掀背式，这样的设计让这台车的后备箱空间实用性和灵活性大了不少。Trophy竞技版则在此基础上进化，翼子板标识，车窗饰条、后视镜、轮圈全部进行了黑化，将战斗范进一步升级。车身尺寸方面，名爵6的长宽高分别为4695/1848/1462mm,轴距为2715mm。

相较而言，名爵6的车尾并不如车头那么吸晴，这一点与领克03刚好相反。车尾部有一个上翘的小鸭尾，底部设有扩散器，车头和车身的黑化处理在车尾也没有出现，不免让人觉得有些虎头蛇尾。

名爵6的内饰设计简洁大气，车内没有太多复杂的按键，所有的控制操作基本都在中控屏上完成。细节方面可以看到三幅平底式方向盘和炮筒式空调出风口这样的运动化元素。

动力方面，名爵6搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率169匹，最大扭矩250牛·米，0-100km/h加速时间7秒出头，这个成绩处在同级别第一阵营。

小结：名爵6起点很高，一发布就将目标锁定在了思域等主流合资车，其综合实力确实有两把刷子。另外，Trophy竞技版能够吸引更多年轻消费者的目光。

吉利缤瑞

吉利近几年来采用了新的设计语言后整体颜值有了明显的提升，从博越开始，回字型的中网就成为了吉利的家族风格。缤瑞则是吉利“缤”字辈家族的第一款车型，相比之前成功的“博”字辈家族，“缤”字辈将走更青春、活波的路线。

缤瑞是吉利“缤”字辈家族的第一款车型，相比之前成功的“博”字辈家族，“缤”字辈将走更青春、活波的路线。今年9月，缤瑞在成都车展一经上市，就凭借让人耳目一新的造型设计，吸引了大部分考虑中国品牌紧凑型轿车的消费者的目光，上市第一个月就创造了5000多台的销量数字。

缤瑞的前脸与博越、博越等车型相似，同样是回字形的中网，一看就是吉利的车型。大灯下方的进气口尺寸够大，看起来十分动感。后侧可以看到很明显的溜背设计，也算是符合当下的设计潮流。

配置上一直是国产车型的强项，缤瑞同样延续了国产车配置够高的优良传统。缤瑞全系标配定速巡航、远近光一体式透镜前大灯、LED日行灯、无钥匙进入及一键启动、蓝牙电话和多功能方向盘等配置。

紧凑级车是不少家里面的第一辆车，所以消费者对于性能、外观、价格和实用性都是需要考量的。主流紧凑级车空间实用性都能满足消费者的需求，十万出头的价格同样也负担的起，如果说在此基础上能将性能、外观等因素综合在一起，想必会深得用户的喜爱。

上文列举的四款车型各有特色。思域从外观、内饰、空间、动力等多个方面来看，其综合产品力最强。菲斯塔有着最强的动力水平，最激进的外观，其针对的也是最钟情于运动的用户。名爵6有着更为犀利的外观，也都是综合实力不输合资品牌的车型。缤瑞价格略低于上述几款车型，但配置和造型完全不熟，也是国产车型中比较优秀的车型。四款新车特点鲜明，具体哪一款更好，还是要根据自己的需求来决定。