传奇再进化 细数万年不变的保时捷911（上）

• 保时捷911

中置发动机几乎算得上是超级跑车的标配，大家熟知的兰博基尼，布加迪，迈凯伦出产的车型基本都采用中置发动机布局，不过有一款车，自其诞生之日起，就一直使用后置后驱的结构，甚至这款车的外观在过去的半个世纪似乎也没有太多的变化，其实这台车的名字已经很明显了——保时捷911。

911到底又多少个版本

保时捷近日宣布全新一代保时捷911（代号992）车型将正式在国内市场到店销售，并公布其售价。入门版本911 Carrera/Carrera 4系列的售价：126.50-149.90万，911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera 4S 敞篷版四款车型的售价：146.00-169.50万。

保时捷911的衍生车系绝对能绕晕不少人，此次发布售价的车型共分为8款，他们分别为Carrera、Carrera 4、Carrera S、Carrera 4S、Carrera Cabriolet、Carrera 4 Cabriolet、Carrera S Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet。

看完这些是不是已经蒙了？其实保时捷车型的命名规则就是拼积木的关系，最入门的版本名为911 Carrera，起初为纪念版车型，后来逐渐演变成标准版；Targa代表车顶为玻璃的硬顶敞篷车；Turbo代表涡轮增压车型；GT代表性能赛车。

车型名字带 4则是四驱版的车型，名字上带有Cabriolet就代表着这是一台软顶敞篷车，名字后面带有S的可以理解高性能版本。另外，针对那些追求绝对驾驶感的用户，保时捷还会推出搭载自然吸气发动机的911 GT3、911 GT3 RS，搭载涡轮增压发动机的911 GT2、911 GT2 RS。RS为德文Rennsport（竞速）的缩写，所以这些带有GT+RS字样的车型基本上就是可以合法上路的赛车。911全系车型其实就是上述这些名称排列组合后的产物。

举几个例子来说，Carrera 4S Cabriolet代表四驱高性能软顶敞篷车，Targa S代表高性能硬顶敞篷车，Carrera Cabriolet GTS代表软顶敞篷高性能赛车。如果以动力输出来给911各个车型排名，顺序依次是Carrera—Carrera S—Carrera GTS—GT3—GT3 RS—Turbo—Turbo S—GT2—GT2 RS。

911的历代车型

大众甲壳虫与保时捷-保时捷356

说起保时捷911就绕不开两款车，大众甲壳虫与保时捷-保时捷356。大众甲壳虫算得上是保时捷911的基础，甲壳虫的外观与机械机构奠定了未来保时捷911的设计特点。其实有不少人都认为，911就是一台压扁了的甲壳虫，这个说法不无道理。

大众甲壳虫也算是保时捷这个品牌能够成立的必要条件。在二战前，费迪南德·保时捷受到希特勒的委托，参与国民车计划，并在1937年“设计”了大众甲壳虫汽车。不过甲壳虫并不是费迪南德·保时捷完全原创的作品，据传闻说，这台车大量参考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年设计的Tatra V570车型，费迪南德·保时捷曾在自己的私人信件中承认他的成功是站在Hans Ledwinka的肩膀之上。

二战结束后，费迪南德·保时捷因此前参与设计了一大批军工产品而锒铛入狱，在1947年被释放后，他便成立了保时捷公司。随后1948年，他们以大众甲壳虫的图纸为基础打造出来了保时捷356，这台车采用后置后驱，搭载水平对置发动机，这些设计理念成为911车型的家族风格并传承至今，独树一帜。当然，保时捷356只能说是一台甲壳虫跑车版，还算不上真正意义上的初代911，正版的911在上世纪60年代才正式亮相。

第一代911（代号901）1963年-1973年

保时捷356推出之后很受欢迎，所以保时捷也就延续了打造一款跑车的思路。不过356车型还是存在一问题，毕竟这是一款以甲壳虫为基础的打造的车型，动力也偏弱。作为新款要做到传承经典，还得动力充沛、同级最佳。随后在1963年，保时捷911的初代车型诞生了。

其实在设计过程中，保时捷曾一度想过放弃使用后置后驱的结构，因为后置后驱确实让车辆的重量分配和驱动结构不够稳定，不过之前保时捷356深受富人圈欢迎，也带来了一批忠实客户和粉丝，考虑到延续传统，也就保留了后置后驱的结构。

保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，值得一提的是，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。（例如205、307等）。所以保时捷就将中间的0改为了1，这样阴差阳错的让911成为经典。

保时捷356的外观还是有着明显的甲壳虫风格，引擎盖和车顶都非常圆润，而第一代911车型在外观上大体继承了356的经典设计，但细节上一切都是全新设计，车身更低矮，尺寸更大，舒适性大幅度提高。线条也比较硬气，外观更具现代感。初代车型的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。

911的前身356仅仅搭载的1.6升4缸发动机，这样的动力水准放在当时都不算多强劲，所以新款911必然不能选择沿用这样的动力搭配。第一代911最终采用后置的空冷水平对置发动机，排气量为2.0升（1991cc），这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。

初代911一上市就名声大噪，这让保时捷看到了甜头，加之用户们的需求越加多样化，保时捷开始为其911车型细分市场。1966年，保时捷推出911 S车系，在动力系统方面，911 S搭载水平对置6缸发动机，输出功率上涨30Ps，达到160Ps。此外，保时捷还为美国市场推出Targa车系，当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险。保时捷Targa在B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量，恰好targa在意大利语中就是是“保护”的意思。

在1973年，保时捷推出的911 Carrera 2.7 RS， RS系列就此诞生。911 Carrera 2.7 RS是保时捷首次投放这样竞技化的车型，这台911轮距更宽，轮胎更大，车重仅为1075KG，比普通版911减重约100KG，最高车速245km/h。

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型。911T代表110Ps输出版本，该车型是为了填补911与912之间的市场空白,1968年发售。1970年，代号991C的改款将全系发动机排量提升至2.2升，1972年代号911D的新发动机排量再度提高到2.4升。

第一代911的诞生，从各个方面都建立起了保时捷的家族式的设计语言，包括后置的水平对置6缸发动机，“蛙眼大灯”，精准又极具乐趣的操控性，也正是这些特性，造就了日后保时捷911的成功.

第二代911（代号930）1974年-1989年

第二代911车型在很多方面具备现代汽车的特征，动力方面，全面换装2.7升水平对置6缸发动机。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军。至此，标准版本的911改名为911 Carrera，使得Carrera这一名号长期存在于911车系当中。并且在之后的改款过程中，逐步配备了更高排量的发动机。在1976年升级为3.0水平对置6缸发动机，并可以匹配4速、5速手动变速箱和3速Sportmatic半自动变速箱，百公里加速时间仅需6.1s，最高车速236km/h。

1975年，保时捷推出了911 Turbo，这是一款具有里程碑意义的车型。它是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，并且它还有着自己独立的代号，也就是930。有了涡轮增压的加持，这台3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力，最高车速250km/h。为了驾驭这一输出比较强大的发动机，保时捷为其配备了具备更宽轮眉的车身，以匹配更宽的轮胎与轮距，保证抓地力。

不过3.0T发动机并不是911的极限，1977年，保时捷将930 turbo的排量增大至3.3升，升级后的911 Turbo最高功率300马力，峰值扭矩412N·m的峰值扭矩。百公里加速为5s，最高车速260km/h。这样的动力表现放在现在都符合性能车的标准，而在四十多年前，911 Turbo就已经有了如此强悍的性能。

除了Turbo版本，Cabriolet敞篷版也是首次出现在911车系当中。1982年，保时捷正式推出敞篷版，911 Cabriolet与911 Targa不同之处在于，前者不具备类似防滚架的B柱设计，而是大家常见的软顶敞篷结构。

1984年，第二代911完成了整个生命周期里最后一次大改款，这次换装了全新的3.2L自然吸气发动机，动力水平进一步提升，随后第二代911在1989年正式停产。

第二代911生产周期长达15年，也是911的最长一代车型。在这十五年间，911为保时捷赢得了许多国际性竞赛大奖，甚至这一代保时捷911还曾参加过1986年的达喀尔拉力赛，以及1985年的法老王拉力赛，而且还获得了冠军。一台跑车赢了一众越野车，这在汽车史上也是绝无仅有的。第二代911还衍生出了Carrera、 turbo、Cabriolet三个版本车型，在算上之前的Targa以及 RS车型，保时捷911的车型版本基本已经成型。