轮胎太多很难选？怎样选择一款最适合的轮胎？

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驱动中国老司机们都知道，汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关，越大的着地面积代表着越可靠的抓地力，而我们日常驾驶的买菜车、代步车的轮胎还要兼顾排水性，于是加上了下图的花纹设计，但为了保证足够的抓地力，普通轮胎的花纹块面积也高达75%-80%。一套好的轮胎，不仅能满足性能上的需求，更是行驶安全的保障。究竟如何才能选一款适合自己需求的轮胎呢?

更改轮胎规格，注意周长不能变

首先我们从最基本的轮胎规格入手，轮胎的规格在汽车设计阶段就已经被确定下来了，比如轮胎的宽度、周长以及轮胎的轮辋直径。这些参数可以通过轮胎的代号得知，比如A级车常用的轮胎代号是205/55 R16，其中“205”是指轮胎的宽度，“55”是指轮胎断面高度与宽度的比值为55%，“R”代表子午线轮胎(现在绝大多数轿车轮胎的结构类型)，“16”代表轮辋直径为16英寸，对应16英寸的轮毂。

一般没有特殊要求，更换轮胎的时候可选择原车的规格，但对于改装了轮毂尺寸或者想更换更宽/窄胎面的车主，该如何选择轮胎呢?在不按照原车规格选择轮胎时，首先要确定的是轮胎的周长，一般选择与原车轮胎误差值在±3%之内，否则会影响速度表读数的准确性，严重时还会影响动力性能等。问题来了，轮胎周长要通过计算才能在标注的代号中得出，普通车主显然难以得知，幸好现在我们能够借助互联网，简单方便地从“轮胎计算器”上找到替代轮胎的规格。

原车轮胎规格为185/60 R15，如改装了16英寸轮毂，可以选择205/50 R16的轮胎代替，轮胎周长误差仅为1.33%。

如需要加宽或减小轮胎胎面宽度的，同样需要确保新旧轮胎周长的差异不能过大，同时也应该确认轮毂能否安全对应宽度的轮胎。例如轮毂的宽度为7英寸，那么对应的轮胎胎面宽度为205、215、225，其中215mm为最佳胎宽。轮毂的宽度，我们可以从轮毂上获知，例如看到“17×7J”，这表示轮毂直径为17英寸，宽度为7英寸，轮辋形状为J型。关于轮毂宽度与轮胎胎面宽度的对应关系，见下表。

同样是185/60 R15规格的轮胎，如果在不更换轮毂的前提下增加胎宽，可选择195/55 R15规格的轮胎，可看到规格的变化包含了轮胎宽度和宽高比。如果只改变轮胎宽度，轮胎周长的变化会过大。

看花纹还能辨别轮胎?

选定好轮胎尺寸之后，就到了大家最为关心的一环了——轮胎品牌与型号。目前那国内市场中，轮胎品牌可谓五花八门，除了几个耳熟能详的大品牌之外，还有许多产品售价低廉，性价比突出的小品牌，而且每个轮胎品牌都有多种不同花纹的型号供选择，我们该如何选呢?

大品牌的轮胎之所以售价高，在于它们有着更多新的轮胎技术，例如轮胎的橡胶配方，花纹设计，轮胎结构等，而研发这些技术需花费大量经费。小品牌通常缺乏研发能力，因此橡胶配方、轮胎花纹设计以及轮胎结构，有的会通过购买被大品牌淘汰的相关技术专利，有的则直接仿制大品牌的产品，有的虽然能做到自行开发，但性能远不及大品牌的产品。

大品牌的每一款轮胎产品，每一个小小的设计变化，都经过大量测试验证。

因此如果不是特别看重性价比，可直接购买大品牌的产品，这样问题就变得简单许多了，只需要根据自己的驾驶风格选择舒适型、经济型或运动型轮胎就可以了。舒适型轮胎，一般是指静音性能和滤震性能较好的轮胎，这种轮胎都有一个较为显著的特点，例如轮胎胎面花纹较密，所分隔的完整橡胶块面积偏小，从外侧起的第一条纵向排水沟采用全密封设计，有的最外侧功能区还采用了变节距花纹和特殊的花纹设计，能进一步减小轮胎的噪音。

运动型轮胎是这样的，别再选错了

有的车主会在意轮胎的运动性能，也就是抓地力大。一般的，运动性能好的轮胎会采用较软的橡胶配方，能让胎面表面更充分地于地面咬合，增大摩擦力。但这样一来，轮胎就会变得不耐磨，使用里程比其它种类的轮胎都要短得多。

顶级运动型轮胎多采用较软的热熔轮胎橡胶配方，在使用后会出现“脱胶”的现象，耐磨性非常差。

因此我们可以通过轮胎上的“3T指数”分辨一款轮胎是否运动型轮胎，“3T指数”分别是“TREADWEAR”磨耗指数、“TRACTION”牵引力等级以及“TEMPERATURE”耐高温指数，常见的运动型轮胎，磨耗指数在320或以下(100磨耗指数对应16000公里行驶里程)，有的采用了热熔配方(胎面橡胶在高温下变成软胶，常见于赛用轮胎)的轮胎，磨耗指数更是低至180。磨耗指数低的运动型轮胎，其余的牵引力指数和耐高温指数则均在最高级别，也就是“AA”和“A”。

轮胎的“3T指数”可以告诉我们轮胎的基本性能，“TREADWEAR”为磨耗指数，数字越大越耐磨，“TRACTION”牵引力等级，最高为AA，“TEMPERATURE”是耐高温指数，最高为A。

此外，我们同样可以从轮胎花纹设计判断是否运动型轮胎。不同品牌的运动型轮胎一般都拥有相同的特征，外侧胎面橡胶块面积较大。通常外侧的胎面，会在车辆转向时才充分与路面接触，增大此处胎面橡胶的面积，能有效提升车辆转向时的横向抓地力。有的赛用轮胎为了进一步增大胎面橡胶的面积，只在轮胎上象征性地加入了排水能力极其有限的花纹，而赛车轮胎为了追求最大的接地面积，采用没有花纹的“光头胎”。

不推荐使用经济型轮胎

至于经济型的节油轮胎，其设计则往往与运动型轮胎相反，只在减小轮胎的滚动阻力，从而起到降低车辆油耗的作用。这类轮胎往往采用胎面宽度“缩水”的设计，即胎面实际接地宽度小于规格上的名义宽度。为了进一步减小接地面积，多采用较密的排水花纹。此外，经济型轮胎特殊的橡胶配方，使橡胶的软硬也不会随温度而有明显的变化，因此有着可观的磨耗指标，多在480或以上，小鹿甚至见过磨耗指数高达600的“经济型石头胎”。据小鹿的经验，这类经济型轮胎在实际使用中并不能显著减小车辆的油耗，但却会大幅降低轮胎抓地力，并不推荐。

经济型轮胎拥有较密的排水花纹，胎面橡胶块尺寸较小，而且这类轮胎多采用耐磨性较高的橡胶配方，整体滚动阻力、抓地力较低。