高融资成本致使吉利下调沃尔沃融资规模 独立上市或许是另一条出路

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驱动中国2019年1月30日消息  吉利控股集团近日发布公告称，吉利汽车将下调沃尔沃年度融资上限。计划未来三年大幅减少沃尔沃的融资规模。

公告数据显示，截至2019年、2020年及2021年12月31日止3个年度，经修订沃尔沃年度上限（批发）较原建议沃尔沃年度上限（批发）减少人民币112亿元、人民币136亿元及人民币151亿元，而截至2019年、2020年及2021年12月31日止3个年度，经修订沃尔沃年度上限（零售）较原建议沃尔沃年度上限(零售)减少人民币39亿元、人民币48亿元及人民币37亿元。

目前，上市公司想要获得融资，主要是通过银行信贷，股权质押，信托项目，发行债券，以及在二级市场定向增发等方式，但随着资金严管措施日益严格，融资渠道不断收紧，银行、信托、私募等方式都不像过去一样可以很容易获得资金。在这种情况下，企业的融资成本只会不断上涨。

如果在十年前，我国的汽车市场黄金时代刚刚开启的时候，有快速增长的市场作为保障，较高的融资成本自然不是问题。但在当前经济环境下，国内车市一路下行，而融资的成本的上限却在不断攀升。如果不下调融资限额，恐怕未来很难负担的起高昂融资成本。

吉利下调融资金额是为了降低日后经营的风险，但融资本身对于吉利和沃尔沃来说其实至关重要，关注吉利这几年的动向可以发现，吉利集团一直在对外扩展。2017年6月，以12亿元人民币收购马来西亚宝腾及旗下路特斯品牌；同年12月，斥资38亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权；在刚刚过去的2018年，又出资90亿美元收购戴姆勒集团9.69%股权。如此大规模的买买买，吉利的资金缺口想必不小，这时候有钱就显得极为重要。

除了通过融资获得大量资金以外，吉利计划为沃尔沃融资，也可以说是为沃尔沃上市做铺垫。目前吉利已选择花旗银行、高盛集团和摩根斯坦利作为沃尔沃汽车今年首次公开募股（IPO）的顾问公司。

沃尔沃独立上市这个事其实已经提了好久，早在去年5月，就有报道称吉利与沃尔沃之间达成共识，认为沃尔沃的估值应在300亿美元上下。但机构投资者IPO会议上对沃尔沃的估值在120亿美元-180亿美元之间，与吉利的估值相差甚远，因此沃尔沃的IPO进程暂缓执行。此后，中美的贸易摩擦使得上市充满不确定性，因而这一计划又被推迟。

沃尔沃如果能独立上市，对于沃尔沃和母公司吉利来说都是一件好事。根据此前的报道，沃尔沃计划凭借15%股份募集约45亿美元的资金。要知道吉利当年收购沃尔沃仅花费了18亿美元。沃尔沃如果IPO成功，吉利可以在保证掌控沃尔沃的情况下获得大量的资金，在缓解其资金缺口的同时也可以帮助其更好的对外扩展。对于沃尔沃而言，上市之后也可以在财务层面有更大的自主权。

吉利过去两年多次花大价钱收购车企，其资金压力想必还是不小的，这种下 融资就成为了缓解资金压力的方法之一，而融资渠道收窄导致的融资成本上涨又使得吉利不得不降低融资规模，此时让沃尔沃独立上市，从二级市场募集资金看起来不失为一个好办法。或许提了好几年的沃尔沃IPO就有可能在今年实现。