7号电单车“方便”变不方便，定点还车坑坏网友！

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驱动中国2017年8月22日消息    在ofo、摩拜等共享单车企业火了之后，国内共享市场领域也 随之火了起来，很快便出现共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等等接踵而至。于今年3月份，在南京首批投放的7号电单车被看做是解决最后五公里的主力出行工具。

在完成共享电动车上牌照之后，7号电单车便于4月份开始相继在北京、深圳、天津等城市投放运营共享电动车。然而，看起来非常便民的7号电单车其实还为很多用户带来了不愉快的使用体验。

我们先来看，7号电单车区别于共享单车的是采用定点集中停车还车方案，相当于电子停车围栏。用户需要将车子停放到指定停车点，否则就要收取“非定点还车费”，具体为停车点小于1公里，收费10元；超出1公里收费100元；另外， 7号电单车采用电池更换方案是，后台借助芯片监控车辆的实时电量，有运营工作人员完成电池更换工作。

关于定点还车、以及电池更换方案，一个是规范城市道路秩序，一个是智能化的电池更换方案。当然，对于普通民众正常用车，规范停车这些大家都能做到，这无可厚非。

然而当出现最近的指定停车点就在自己出发点、同时车子中途电量不足的情况就比较悲剧了。近日，网友纷纷在贴吧吐槽7号电单车体验并不人性的设计。有的是连扫了30多辆车子没有一辆能用；有的是定位不准在还车点停车还被扣费。

更有北京网友吐槽，打开车子之前显示能骑11公里，中途便行驶很慢，用脚蹬方式骑到目的地铁站，发现最近的还车点，还只有刚骑车的起点。打客服询问，被告知要么停在还车点，要么扣100块钱。无奈，这位网友只能又把车子骑回停车点。

这么看来，7号电单车设计上还是有很大问题，并不是每次目的地都恰好在停车点，高达100元的“非定点还车费”也饱受质疑。电动车和共享单车一样都是方便民众出行的，把方便变成不方便，岂不是违背了成立的初衷。当用户都觉得不方便的时候，这样的共享模式恐怕是难以为继。