解读非京牌京籍网约车司机处境，回到归属地或是最好选择

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驱动中国2017年3月23日消息   去年颁布的网约车新政，终于开始显现出对网约车司机的影响了。自滴滴确认从3月20日起，开始停止对在北京的非京牌网约车司机派单，就意味着将有大量的非京牌网约车司机面临下岗危机。

下岗也就意味着他们将失去经济来源，一位从事滴滴网约车的司机表示，停止派单后，一天坐在车里10个小时，收入只有60元，根本活不下去。对于之后的规划，他则表示，自己本来就是开“黑车”的，来北京十几年，也不打算回老家，不能开滴滴就干回老本行。

实际上，干回老本行开“黑车”已经成为很多网约车车主失业后的共同选择，转行的少之又少。对于滴滴提出的回到归属地继续接单，拿当地丰厚奖励，或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划等建议，有司机表示，一步步限制派单政策，直接断了想继续从事网约车的念头。

显然，随着政策的收紧，网约车也不在好开，很多司机已经萌生了退意。此外，有京牌无京籍的司机也将面临失业。北京市出台的《网络预约出租车经营服务管理细则》明确了“京人京车”的规定，二者缺一不可。

所以，在开始逐步限制非京牌网约车之后，网约车不久后也就只能由京籍人开。这种情况下，非京牌京籍的网约车司机纷纷面临着失业或者转行，但网约车这种门槛低、收入高的职业并不容易找到，政策已经出台是没有回旋的余地，而开“黑车”必然是违规的，相较之下，回到归属地，拿当地丰厚奖励无疑是最佳选择。

值得一提的是，非京籍京牌司机的失业，必然导致派单和接单的供不应求，如果没有更多符合条件的滴滴车主加入进来，这将成为平台方首先需要解决的问题。