这些为城市“添堵”的共享单车正在”去押金化”

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就在刚刚笔者统计了一下共享单车的品牌数量，不下20家，相比智能手机行业的竞争有过之而无不及，毫无疑问摩拜单车和ofo共享单车独领风骚，双方用户注册数均不下1000万，也就是说押金池已经超过40亿，进而导致了消费者对于押金退还问题的深切担忧。

不过这一担忧已经被阿里终结，蚂蚁金服先后投资了永安行以及ofo，同时引入芝麻信用，并且宣布在上海地区只要芝麻信用分在650分以上，无需缴纳押金，就可以享受ofo的骑行服务，业界纷纷表示这是ofo的弯道超车之举。

诚然，共享单车的存在的确为城市带来了方便与活力，但不可否认的是部分城市的共享单车已经处于饱和的边缘，如果不加以限制，将真的是在为城市“添堵”，再加上破坏、乱停等乱象的屡禁不止，引发了投资者对共享单车的未来盈利持怀疑态度。

知名财经作家吴晓波就在文章写道：共享单车既非对社会存量资源的激活，也不可能带来所谓的社交增值，可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏，它的存在可能是一个冷笑话。

那么回过头来分析蚂蚁金服提出的“去押金化”是否可行呢？

接入个人征信系统与信用评分体系的共享单车，一方面可以免去外界对押金的质疑，另一方面也是为了有效控制单车损坏率。

对于蚂蚁金服而言，不仅仅拓展了线下支付场景，而且可以打通个人征信、授信、贷款的整个链条，最终实现生态闭环的增长。

对于双方而言怎么看都是一个双赢的局面，简单粗暴的从市场竞争角度出发，这显然是极为高妙的一招。当然以摩拜为首的单车平台定然不会坐以待毙，免费将成为常态化，也会逐渐提高竞争门槛，遏制更多的品牌以更低的成本入局，也意味着共享单车下半场正式到来。

不过，我们不得不慎重考虑的一个现实就是：两年或者三年之后，共享单车该何去何从？高频率的运营成本以及两年后的更新换代都是不菲的费用，没有押金的共享单车，谁来为它们买单？长时间看不到希望的投资人断然不会再莽撞的切入这个市场，届时随之而来的是自生自灭。

总结：“去押金化”看似是一记妙招，其实只不过是加快洗牌（死亡）的步伐罢了，单次1元的收益根本无法覆盖高昂的运营成本。在笔者看来，共享单车的存在本身就是一个“伪命题”，除非后续能够为单车赋予令人眼前一亮的增值服务，否则这些企业将陷入无法控制的不确定性中，将这一行业带进无序而无奈的泥潭。