共享单车最终活不过三家，运营成本大变现难成最大掣肘

• 共享单车

走在城市的大街小巷，各种共享单车充斥在我们的眼线之内，学生党、白领族以及大叔大妈都对这一出行工具情有独钟，相比挤公交、网约车更能满足大众解决“最后一公里”的痛点，随着大批用户的涌入，资本开始切入这一朝阳产业。

无论是如日中天的摩拜、ofo，还是其他单车品牌，都必须面临一个不得不慎重的现实，那就是高昂的运营成本，如今还可以依靠前期融资来勉强维系生存，如果一两年之后又该如何自救？

就以成本最高的摩拜单车为例，计算一下前期所需要的成本。摩拜单车目前已经进驻32座城市，每座城市平均60个团队运营，没人每月工资5000元标准计算，每个月仅仅在人力成本上支出就达千万；另外，任何硬件都要面临维修问题，这同样也是一笔不小的费用，单靠质量过硬也无法避免；与此同时，如果由于自行车故障原因遇到交通事故，单车平台是否也应该承担主要责任。

然而现实0.5—1元的客单价与每个月庞大的投入形成了巨大反差，共享单车根本就无法承担，只得依靠资本市场来持续输血。

共享单车与网约车有着惊人的相似之处，但是又有所不同，双方的崛起均是靠烧钱带热的市场，只要仍然有人继续在这个领域开战，它就必须下场重新开始新一轮消耗战，就如同轮番打擂一样，除非有人认输或者击败对方不然永无休止，这也是这个市场的残酷之处。

不同之处在于，网约车不需要太多的运营费用，仅仅需要客服人员以及平台维护人员即可，车辆的维修以及保养由车主自己承担，共享单车的维修以及换代所需要的财力却是相当巨大，这也是B2C和C2C在本质上的区别。

第一代共享单车ofo问世到现在已经将近三年，消费者逐渐认可这一出行方式，但是认可是一问题，能够持续生存又是另一问题。以摩拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗、酷奇为首的共享单车如雨后春笋般冒出，都以收取100到300元的押金来开疆拓土，不过就在刚刚阿里投资的永安行，已经打出“免收押金”的口号，势必快速入局，巨头们的介入打了这些依靠押金存活的平台一个措手不及！

如果说从2014年到2016年末代表着共享单车“上半场”的话，那么2017年到18年将是“下半场”的关键阶段，一大批入局者夹杂着出局者，能够生存下来不会超过三家。

从网约车的经验来看，就算是取得了市场的暂时领先地位也并非高枕无忧，后续如果提高单价取消补贴，用户也会发生转移，依靠前期补贴培养的用户并不具备忠诚度。因此，摩拜与ofo的先发优势似乎并不足以形成护城河，反而会成为后来者的试验田。

总结：在笔者看来，共享单车注定是一条不归路，运营成本以及获取用户的代价太大，这种低成本、重运营的模式导致收入无法覆盖成本，资本的助推也只是加快了这场战争的进程罢了，最终能够存活下来的共享单车离不开巨头们的扶持。