网约车正式合法化的背后是各方势力不为人知的较量

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驱动中国2016年11月1日消息，今天网约车终于正式合法化，司机的收入再也不会被人称之为灰色收入，用户的安全也能够得到极大的保障，然而对于平台方来说仿若步入了寒冬，对于车辆以及司机的管制比想象中的更加恶劣。

本地户籍以及本地牌照将大部分网约车阻挡在门外，就拿上海来说，在已激活的41万余名司机中，只有不到一万名有本地户口，其他地区也是大同小异。

除此之外，车辆资质也成为热议的焦点，私家车专为网约车需要满足一下基本条件：7座及一下乘用车；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。同时，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废；行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

如此苛刻的网约车限制对于神州、易到以及滴滴而言犹如晴天霹雳，三者跑马圈地多年，在用户和司机的身上每年砸的钱不下10亿美金，如今政府的一句话就要了半条命，司机数量最起码砍掉七成以上，多年的媳妇熬成了婆，没想到为他人做嫁衣。

其实今天正式出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》就如同为网约车车主们套了一层枷锁，在各种严格的市场环境当中提供优质的服务。对于网约车的限制无疑为传统出租车留了一丝喘息的机会，更加重要的是两者之间的形成了明显的界限，传统出租车面向的是普通消费者，而网约车则面向的是追求极致服务的乘客。

政府的此次网约车政策出台既是无奈之举，也是大势所趋，权衡利弊之下首选考虑的是消费者的出行安全以及用户体验，因此对于网约车的严加管控是必经之事，其次传统出租车背后的利益关系也是错综复杂，想要一股脑的清理掉显然是不可能的，因此对于网约车的合理限制无论对于传统出租车还是对于用户都是利好局面。

既然有受益方，那么就有就有损失方，神州、易到以及滴滴三大中国网约出行平台在政府的干预下不得不屈服，以更好的服务来应对接下来的挑战，或许在他们三者看来，合法化才是竞争的刚刚开始。