驱动中国2016年7月21日消息，Uber投资者向管理层表示：是时候停止在中国的“烧钱”竞争方式了。据知情人士透露，数家机构投资者正在促使Uber与中国最大打车服务公司滴滴出行握手言和，意在阻止Uber继续代价高昂的竞争，以及在中国市场上与滴滴出行争锋相对的状况。
Uber曾在本周一宣布完成20多亿次打车服务，但是，其在中国每年都要损失10亿美元，而在中国之外的其他市场，打车服务已步入正轨。Uber曾表示，美国和加拿大业务已经盈利，但是，在发达国家所获得的利润却大多用来弥补其在发展中国家的亏损。
为了在中国打车市场获取更大的市场份额，Uber和滴滴出行一直在“烧钱”向司机提供补贴。Uber目前融资额已经达到150亿美元，其投资者既有风投机构、还包括对冲基金和主权财富基金。Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）表示其上市需要等待足够长的时间，这使得股东的投入无限期被锁死。长期的价格战绝非良策，这也难怪投资者想促使Uber和滴滴出行讲和。
消息人士透露，投资公司Benchmark合伙人比尔·科尔利（Bill Gurley）数月之前在Code Conference会议上曾与滴滴出行总裁柳青进行短暂会谈。另一位消息人士称，柳青今年曾于Uber商务高级副总裁埃米尔·迈克尔（Emil Michael）会晤，但并没有透露双方是否谈及合作事宜。
熟知此事的另一位知情人士透露，目前Uber和滴滴出行并没有在洽谈合作事宜。
然而，中国市场上投资者促使公司创始人接受合并交易的案例已有先例，滴滴与之前的竞争对手快的在2015年合并，其最初主要是收到来自阿里巴巴和腾讯等股东的压力。去年，携程和去哪儿这对曾经的竞争对手也在资本的撮合下实现了联姻。
两家公司都宣称要独立发展，可能是担心变现出合作意愿之后会影响与对方谈判的筹码。此外，Uber和滴滴出行达成协议的另一个潜在障碍是如何分蛋糕。滴滴出行希望获取的营收份额肯定会和Uber愿意放弃的份额向冲突。投资者建议滴滴出行收购Uber中国，但Uber和滴滴出行双方均未置评。
值得注意的是，滴滴出行此前已经与美国Lyft、印度Ola和东南亚地区的Grab组成了一个全球性联盟，除此之外，滴滴出行还对Uber在美国的主要竞争对手Lyft投资1亿美元，这会不会使双方谈判更复杂也很难说。
虽然Uber和滴滴出行目前没有明确表示是否会合作，但“烧钱”模式不会持续太久，中国市场的网络打车服务要想尽快走向盈利，必须有所改变。
