风口浪尖上的专车该何去何从？

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“从芳华路到上海新国际博览中心！”“两分钟后到！”“奥迪车，车牌号是××××”乘客小A点击手机上的滴滴快车，输入目的地，选择最近的专车司机，支付完毕后，就收到司机的回应。两分钟后，一辆黑色的奥迪就停在小A面前，她很快就到了目的地。不用花时间等车或到路口打车，顾客就能快速直达目的地，这就是专车的好处，当然还能坐上好车，享受更好的专车服务。这比出租车的确方便多了！然而，正当专车势如破竹一般在交通领域火热起来时，各种矛盾开始凸显出来：专车是否合法现在还没有定论、出租车司机打砸专车、某某专车被查等一系列新闻抢占了受众的眼球。过去的黑车，如今的专车，面临着尬尴的窘境，那么，处在风口浪尖上的专车该何去何从？

打车难催生专车

出租车、公交、地铁是城市主要的公共交通工具，想出行最快最便利的还是出租车，但是随着城市化进程加快，人口迁移明显，城市的交通压力也与日俱增，打车难成为人们出行的一种无奈之举。尤其是在上下班高峰期，打车太困难，好不容易打上，却面临着拼座的烦恼，敢怒不敢言！谁叫车难打呢？如果能用电话叫车，不用拼车，在最快最短的时间内到达该有多好？这应该是所有面临打车难的乘客心声。于是，专车就诞生了！

2012年5月，由腾讯投资的滴滴打车（原名叫嘀嘀打车）在北京中关村诞生，并与当年9月上线，与之匹配的APP改变了出租车司机和乘客的打车方式，变被动为主动，可以让司机用手机等待乘客上门，而乘客不用专门去路口打车；同年6月，由杭州快智科技有限公司推出的快的打车成立，立足于LBS的O2O打车应用，8个月用户就超过10万人，一举成为用户最多的打车软件；接着又出现易到用车、Uber、一号专车等，这些专车公司像发现了新大陆似地，纷纷开始抢占打车地盘，打车难得到缓解，一出现就受到乘客的关注，成功地吸引了眼球。其直接瓜分了出租车独霸天下的专有权利，仿佛一夜之间，发生了天翻地覆的变化。

专车与出租车一争高低

专车刚刚产生，立即就受到了乘客和司机的青睐，毕竟这是顺势而为的事情，对于乘客来说，专车比出租车舒服，能轻松发单，随叫随到，还不用面临出租车罢工的现象；对于司机来说，有了名正言顺或者额外挣钱的机会，可以等待乘客送上门来，降低空驶率，哪里能寻来这样的好事？专车在初期，肯定不是出租车的对手，因此，为了能抢占更多的市场，专车也大肆放血，相继推出了系列优惠条件，以此博得市场的反应。

专车推出方便实用的打车软件，乘客可以通过语音、图片、文字等方式打车，双方实时顺畅沟通，查看司机位置和预计到达时间，诚信记录一目了然，也不会被拒载。对应的推出高峰期加小费、智能算法推送等诸多创新功能，乘客可以实现轻松打车。为吸引更多的司机加入进来，专车开始推行了补贴政策。支付宝和快的宣布升级补贴方案，使用快的打车用支付宝支付的乘客每单返现11元，司机用APP首款，首单奖励50元，从此掀起了打车软件的“补贴”大战。后期又出现打车返代金券、抢红包等方式仍然得到用户的青睐，不管专车间再相互竞争，受益的是用户。反观之，出租车就没有这样的便利条件和优惠了，偶尔还因各种原因出现罢工等场面，让出行变成难题，因此，专车用的这些手段自然是轻而易举的攻下市场了。

对手变伙伴矛盾重重

仿佛是一觉醒来，传闻变成了新闻，滴滴和快的在今年的2月份合并了，这成为当时最热的话题之一。要知道这两家专车的背后是腾讯和阿里在坐镇，通过融资相互竞争高下，但最后却是双方握手言合，有点意外却也在意料中。专车整体实力看起来已经占据了出租车的优势，但是相互间也是在不断地竞争，毕竟打车软件和服务模式几乎相同，没有特别吸引之处，因此掀起的补贴大战，只是暂时的。通过大肆投入的成本以此来赢得市场的做法，还是需要有足够的底气。相互合作，变对手为伙伴，减少同行间的明争暗斗，才能全力以赴地去做好市场。滴滴和快的的合并，是给专车开了一个头。

解决了“窝里斗”，接下来就要解决外围的困境了。专车既然这么火，肯定是非多，比如黑车、车辆运营安全等问题。黑车曾是过去对私营车辆的说法，是打击的对象，专车出现后，开始为黑车洗白。但是这并不能马上消除，毕竟黑车的恶名已经远播多年，这就不得不牵扯到车辆运营安全的问题，许多曝出黑车的丑闻，都和安全有关。比如，去年闹得沸沸扬扬的重庆女大学生打黑车遇害一事，就给专车留下了浓浓的一笔，想洗白必须解决安全问题。此外，专车的出现并逐渐强大已经严重地侵犯了出租车的利益，因此，先后曝出出租车司机集体打砸专车的事件及有关部门查处某专车等，这些都是现阶段专车所面临的各种矛盾，想要身份得到认可、找到未来出路，专车还有更长的路要走。

交通部门、出租车企业和专车三方合作才能共赢

专车目前的局势便是身份未认可、出租车又是竞争对手、交通部门未表态的尬尴场景，对于后期会如何，现在还不得而知。不过，据了解，从6月1日起，上海市交通委打算放开部分市场，滴滴快的打车平台打算共享部分数据。双方从出租车业务合作起步，被纳入约租车范畴的专车业务紧随其后。这与查扣非法运营专车相比，已有了明显的转变。现在上海和义乌等地在交通部指示和认可下，正在找专车监管的道路，试图通过交通部门、出租车和专车三方合作解决当前存在的矛盾。

据上海市交委有关负责人介绍，上海出租车信息服务平台在6月1日正式上线运营，这是三方共同参与的结果，初期是出租车业务合作，后期还会开发约租车身份识别功能，从事约租车服务的专车符合国家的规定，具备相应的资质，加入信息平台后，核实身份，进一步完善服务平台。他们将尽快拿出解决的方案，试点有望在今年出台。由此看来，三方合作，实现共赢才是硬道理。

专车应时而生，与出租车相争，这是不可避免的，现在专车从对手变成伙伴，不再为争夺市场相互打架，闹得沸沸扬扬，对于政府来说，是一件好事。同行间相互合作，必然能减少争斗，解决了他们之间的大矛盾。加上专车的出现解决了出租车罢工的难题，缓解了打车难题。但是专车与出租车的矛盾仍然很尖锐，甚至已经激化了，想要更好地解决他们间的矛盾，还是要确保双方的利益，即实现互惠共利。专车与出租车实现数据共享，出租车改变服务方式，与专车同争市场，由对手变成伙伴，相互合作，共同盈利。只有这样才能和平相处，实现各自的利益。