中央媒体力挺滴滴 几次力挽狂澜救“专车”

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最近几个月，当滴滴等“专车”业务蓬勃发展，且正迅速向全国各地铺开之时，突然遭受了暴风骤雨：多个城市宣布“专车”业务不合法，甚至公开宣称专车为“黑车”。不过，每当滴滴等专车面临巨大舆论压力时，中央媒体都挺身而出，几次力挽狂澜为“专车”仗义执言。

据悉,对“专车”的质疑起源于2014年12月25日，上海市交管部门公开表示，“滴滴专车有非法运营现象”，并查扣了12辆滴滴“专车”。1月4日，沈阳市出现出租车罢运事件，根据媒体报道，主因在于司机对长期高额的“份子钱”不满，但随即舆论突然转向，将出租车司机罢运的原因归结于“专车”，称“专车”挤占了出租车的市场份  额。

正当舆论将出租车罢运所有的矛头都指向“专车”，关于“专车”为黑车的报道铺天盖地之时，人民日报率先在1月6日发表评论文章《出租车“两头难”咋变“两头甜”》，称沈阳出租车罢运事件应该成为出租车行业的预警，提出“目前，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了”。当天，新华社亦发表了一组涉及出租车罢运稿件，指出“市场上到底该有多少出租车，要由市场说了算，不是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。”

尽管人民日报和新华社针对滴滴等“专车”的首度发声，对沈阳出租车罢运事件一锤定音。同时中国青年报、法制日报等中央媒体也发表《慎将互联网“专车”拉入黑名单》、《不要动辄扣上“非法”的帽子》等报道，与人民日报和新华社的报道形成呼应。但对“专车”的否定声音并未因此终结，这场针对“专车”的风波仍未平息。

一直以来对滴滴专车积极支持的北京，也在压力下不得不有所动作。1月6日，北京市交通执法总队带领记者到机场现场查“专车”。新京报、北京青年报、京华时报等北京市属媒体以《北京市交管部门：专车叫车软件拉活属“黑车”》、《北京认定“专车”属非法运营 发现将按高限处罚》、《北京官方：所查叫车软件“专车”全部为黑车》等标题报道了此事。随后，南京、济南等地也陆续曝出当地交管部门查处“专车”的消息。

在此期间，人民日报再次以几乎两天一篇的频率，发表《出租车不能再“饥饿管理”了》、《网招“专车”前路如何》、《出租车特许经营该改改了》、《让“专车”服务 撬动行业改革》等新闻调查和评论，呼吁出租车行业改革，并首度肯定滴滴等“专车”的积极作用。新华社更连续发表《“祥子”集体不拉活,仅是“专车”“黑车”惹的祸?--多地出租车停运事件透视》、《全面深改关键年，出租车改革能否迈开腿？》、 《出租车改革能否让“抢跑”变成“领跑” 》等十余篇评论及新闻调查，为滴滴等“专车”撑腰。

此次，央视也加入到力挺滴滴等“专车”的阵营中，在节目中评论“什么是出租车行业改革的既得利益？”。中国之声“央广夜新闻”栏目，也通过观察员发声，称“专车”实际上是撬动了整体顽固的铁板，真正给市场一个发言权。另外，几乎所有的中央媒体网站，也都相继站了出来，为“专车”正名。

自此，中央媒体的舆论重点，已不止于“专车”本身，而是透过此次围剿“专车”的事件，揭开出租车行业长期垄断的现象和根本原因，呼吁突破利益集团的堡垒。中央媒体为打击出租车领域的顽固利益集团，进行了猛烈的进攻。

人民日报指出，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司，这让出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。

新华社称，一些职能部门不能披着看似“合法”的外衣，将共享经济的创新萌芽“乱棒打死”，充当某些垄断利益的“保护伞”。近些年，一些地方出租车行业经营者和管理部门陆续曝出腐败案例，群众期待有关部门严查。同时力挺用好现在极大冲击传统出租车行业的“专车服务”这条“鲶鱼”，呼吁用30多年前小岗村农村改革的勇气，攻坚克难。

除了中央媒体，几乎所有的相关领域专家、学者，以及网络上的意见领袖，都对围剿“专车”的行为进行了声讨。

1月8日，交通运输部针对近期引发舆论热议的“专车”服务，做出最新的正式表态：“专车”服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。这一表态相当于间接承认了滴滴专车等“专车”服务的合法身份。

“所有中央媒体针对某个企业的行为，如此大规模、高频次地予以关注，在近年新闻界实为罕见。这也是中央媒体首次如此严厉地指出出租车领域的问题。”一位不愿透露姓名的传播领域人士表示，央媒在宣传阵营中所处的地位不言而喻，其背后或许意味着在 “发挥市场配置资源的决定性作用”的背景下，多年来“戴着镣铐起舞”的出租车行业，其垄断壁垒即将被突破，将有望迎来改革的曙光。